疫情後，調(diào)整供應鏈的考量因素

文：黃鐸銘 2020-8-18

發(fā)布時間： 2020-08-14 16:17:00

全球正面臨新冠疫情嚴峻考驗，原本以為趨緩的疫情，近來又悄悄升溫。各國先前為了控制疫情所採取的封城手法，讓經(jīng)濟陷入低潮；因而面對第二波疫情，不再輕言封城。此氛圍下，勢必增加企業(yè)獲得供給的不穩(wěn)定性，本文將嘗試分享尋求供應鏈調(diào)整有哪些考量面向。

一個以上的供應來源

歐美的供應鏈策略，嚴禁單一來源(Single Source)。而華人文化，為表示彼此信任或基於成本考量，常常重要原物料來自單一供應商。單一供應商策略，在穩(wěn)定環(huán)境下，不會有影響，而這供應商，甚至可以因為突發(fā)需求，調(diào)度資源配合而加班生產(chǎn)，增加供給量；然而面臨到如今的疫情，單一來源反而成為風險來源，若供應商受到疫情影響，無法維持穩(wěn)定供給，直接會讓公司營運陷入危機，而轉(zhuǎn)換供應商並非短時間可以調(diào)整，整個流程從開模、試量產(chǎn)、通過公信單位的認證、通過品保單位的檢驗、小批量進貨、量產(chǎn)等程序驗證。

因此，請儘快檢視公司原物料的供給來源。

供應商的地理分佈

若經(jīng)過上述審視後，發(fā)現(xiàn)公司都有一個以上的供應來源，恭喜您，可稍微安心！

接下來，看看這個例子：湖北封城，看起來是一個地點被按下暫停鍵，然而這個暫停鍵，確導致全球汽車零件斷炊。

韓國現(xiàn)代汽車於2020/02/04 宣佈將分階段暫停韓國國內(nèi)三地的工廠運轉(zhuǎn)?，F(xiàn)代汽車表示，本次停工主要是線束 (wiring harnesses) 零件的短缺所致，線束絕大部分由中國生產(chǎn)，是汽車製作過程的重要材料，但由於每種型號汽車使用的線束皆不同，因此往往不會囤積太多庫存。

面臨汽車零件短缺的韓國車廠，不只有現(xiàn)代汽車，其兄弟企業(yè)起亞汽車同樣計畫減產(chǎn)位於華城和光州的工廠；韓國第四大車廠雙龍汽車也從本週二起關(guān)閉位於平澤的工廠；雷諾三星汽車及韓國通用汽車也正著手清點庫存零件，考慮減少或延後生產(chǎn)。

試想，若將供應來源調(diào)整為廣州，雖地理距離相對遙遠，但面對疫情，廣州宣布實施「封閉式管理」，故對供貨來源仍會造成影響。

因此，請接著盤點供應商的地理區(qū)域狀況，若同在一個省份或城市，建議考量開闢另外一個來源，以預防可能的風險。

區(qū)域貿(mào)易協(xié)定與產(chǎn)業(yè)回流考量

地理區(qū)域的考量因素延伸出一個議題，現(xiàn)在各項經(jīng)濟合作協(xié)議或各區(qū)域的貿(mào)易協(xié)定紛紛出籠，例如WTO、NAFTA等，這些經(jīng)濟合作協(xié)議與貿(mào)易協(xié)定會影響到企業(yè)營運的成本與利潤，讓企業(yè)運作有更多變數(shù)。

自2018年起的中美貿(mào)易戰(zhàn)，若工廠設(shè)置在美國，原料來自中國，成本與利潤就會被影響。試想，若有第二個供給來源，此來源是東南亞，沒有被增加關(guān)稅，在調(diào)度上就比較靈活與彈性。

然而因為疫情的關(guān)係，美國、日本等國家發(fā)起製造業(yè)回流。日本政策將對據(jù)點轉(zhuǎn)移、投資設(shè)備等提供1案最高150億日圓之補助，不僅補助金額龐大，同時也不限公司規(guī)模，大企業(yè)、中小企業(yè)均可申請，盼可補助更多有意回歸日本國內(nèi)之企業(yè)。

新冠疫情讓日本主要產(chǎn)業(yè)的汽車業(yè)面臨危機，諸如汽車零配件過於依賴中國大陸等海外廠商。其他如醫(yī)療器材及醫(yī)療消耗品，如口罩等不同產(chǎn)業(yè)，亦正面臨日本國內(nèi)供應鏈過於脆弱而帶來的課題。