信息化引領制造業(yè)破除危局

　　那么，船舶工業(yè)的現(xiàn)狀到底如何呢？目前的現(xiàn)狀是一些中小船舶制造企業(yè)是在全球經(jīng)濟增長虛高的情況下紛紛盲目上馬，而一旦面臨經(jīng)濟衰退，受到的沖擊就比較顯著。

　　通常，中小企業(yè)在接受船東的生產(chǎn)訂單時，并沒有這個行業(yè)的長期積累。他們依靠船東的首付款進行廠房建設，等船東的錢陸續(xù)到賬再逐步跟進后續(xù)的工作。但是這種“外延拉動型”的發(fā)展，在經(jīng)濟危機的沖擊下出現(xiàn)了困難，船東的需求被迫調(diào)低，訂單紛紛取消，首付款還要收回，中小造船廠的處境雪上加霜。

　　目前處于困境之中的制造企業(yè)，絕不僅僅是在造船這一個行業(yè)，多家報紙報道，隨著出口的負增長，曾經(jīng)以60%年增速增長的鋼鐵業(yè)開始快速下滑。房地產(chǎn)行業(yè)所導致的建筑業(yè)冷清及家電和機械設備出口增速的下降，同樣對本來已經(jīng)是在下雪的鋼鐵業(yè)又上了一層霜。有關人士聲稱，中國鋼鐵工業(yè)目前正在遭受至少是十年來較為劇烈而深重的行業(yè)低迷。

　　不僅僅是一些大型的制造行業(yè)企業(yè)，同樣，面向出口的中小型加工制造企業(yè)同樣難逃厄運。統(tǒng)計顯示，今年上半年，全國有6.7萬家以上的中小企業(yè)倒閉。

　　制造業(yè)告急

　　伴隨著今年寒冬到來的，由美國次貸危機引發(fā)的金融危機，正不斷波及到全球，雖然發(fā)達國家不斷強化救市力度，但收效甚微，先有雷曼兄弟這樣的百年投行倒閉，后就有冰島這樣的國家破產(chǎn)，一時間覆巢之下，安有完卵，無論是發(fā)達國家還是發(fā)展中國家，都難脫干系。

　　11月22日，世界銀行行長佐利克警告稱，目前的金融危機已經(jīng)演變成經(jīng)濟危機。一場曠日持久的“保衛(wèi)戰(zhàn)”開始在實體經(jīng)濟中拉開。對于“中國制造”而言，也面臨著三十年來較嚴峻的考驗。

　　雖然世界已進入“信息時代”，但專家認為，中國目前仍處在工業(yè)化階段，經(jīng)濟增長主要還將依靠工業(yè)，而制造業(yè)特別是裝備制造業(yè)將是中國實現(xiàn)工業(yè)化的原動力。中國科學院院士朱高峰就曾表示中國工業(yè)總產(chǎn)值占ＧＤＰ的50％以上，并且每年增長速度都比GDP增速快2到3個百分點。而且，在整個工業(yè)體系中，采掘業(yè)受資源的限制不可能快速增長，因此制造業(yè)仍是今后相當長一段時間內(nèi)中國經(jīng)濟增長的主要支柱。

　　中國改革開放三十年以來，使“Made in China”全球聞名的，是中國沿海地區(qū)眾多出口導向型制造企業(yè)。這些企業(yè)充分發(fā)揮低成本優(yōu)勢，逐漸形成了國際競爭力，贏得了大量的OEM訂單，成為國際制造業(yè)的生產(chǎn)外包基地。而支撐這些企業(yè)實現(xiàn)低成本優(yōu)勢的，是來自中國農(nóng)村的大量低成本勞動力和沿海地區(qū)逐漸形成的專業(yè)化產(chǎn)業(yè)集群，尤其是在IT產(chǎn)品、玩具、服裝、制鞋等產(chǎn)業(yè)。在這個時期，有一個形象的比方，說是如果深圳到東莞的高速公路堵車，就會造成全球的內(nèi)存漲價。

　　隨著中國的基礎設施建設投資、國內(nèi)消費需求的提升和國際貿(mào)易的迅速增長，在2003年之后，整個中國制造業(yè)進入新一輪迅速發(fā)展期。尤其是中國的船舶、機床、汽車、工程機械、電子與通訊等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，進而又帶動了對重型機械、模具，以及對鋼鐵等原材料需求的海量增長，從而帶動了整個制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。國家對軍工行業(yè)的投入增大，在航天領域的成就舉世矚目。大型國有企業(yè)的效益顯著提升，煙草、鋼鐵等行業(yè)開始進行迅速整合。資本市場為中國大中型制造企業(yè)的發(fā)展帶來了充足的資金。

　　三十年間，中國制造業(yè)從稚嫩走向成熟，中國制造業(yè)增速已經(jīng)連續(xù)20年居全球之首，制造業(yè)增加值10956億美元，成為僅次于美國的全球第二制造大國。中國當之無愧的成為了“世界工廠”。

　　遠慮下的近憂

　　就在表面的一片繁榮和“中國制造”走向全球每個角落同時，越來越多的“壞消息”傳出。憑借價格優(yōu)勢贏得歐美市場的中國產(chǎn)品，頻繁招致反傾銷制裁；中國出口產(chǎn)品由于質(zhì)量、產(chǎn)品成分不符合西方國家的法規(guī)，而被大量召回；高污染、高能耗的制造業(yè)企業(yè)對環(huán)境造成了難以逆轉(zhuǎn)的嚴重破壞；部分制造業(yè)企業(yè)在擴張中出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩和利潤下滑的現(xiàn)象……種種跡象讓我們不得不重新審視中國制造業(yè)。問題是現(xiàn)在就有的么？

　　中國制造問題總結(jié)來說主要體現(xiàn)于三個方面，一是勞動生產(chǎn)率比較低，企業(yè)中為均產(chǎn)值不到4萬美元每年，只有美國的4.38%，日本的4%，德國的5%多一點。在2007年廣東就出現(xiàn)了招工難的問題，很顯然勞動密集型的制造企業(yè)在中國占了多數(shù)，這部分人力資源也被中國制造大量耗費。二是產(chǎn)品以低端為主，產(chǎn)品附加價值不高。增加值率平均僅為26.23%，比美國、日本及德國分別低22%、22%和11%，出口主要是勞動密集型和技術含量低的產(chǎn)品。

　　而作為先進生產(chǎn)力代表，國家核心競爭力關鍵是裝備制造業(yè)，在我們國家只占26%，比發(fā)達國家低10個百分點左右。集成電路95%要進口，轎車制造裝備、數(shù)控機床、紡織機械70%依賴進口。我們出口的是中低端產(chǎn)品，即使少數(shù)高新技術產(chǎn)品也是勞動密集型的或者是來料加工型，而進口是高新技術產(chǎn)品。這樣看來，中國制造業(yè)的危機其實早在若干年前就已埋下了種子。

　　工業(yè)和信息化部楊學山副部長在今年4月的講話中指出：“我們的制造業(yè)在大部分行業(yè)還處于行業(yè)的低端，也就是說這個行業(yè)在國際水平中處于低端，所以說我們盡管產(chǎn)業(yè)很大，但是利潤不高，競爭力不強，所以大而不強是一個突出問題。”

　　制造業(yè)的困境，從外因上看是金融危機沖擊的結(jié)果，而從內(nèi)因上看，先天不足釀成了悲劇，因此衰退的到來只是一個早晚的問題。這場危機一定會來，也許早來比晚來還要好一點，因為我們可以從早來的危機中警醒，在重圍中殺出一條血路。

　　冷靜回顧世界制造業(yè)發(fā)展的歷史，重新梳理中國制造業(yè)的成長歷程，問題慢慢的浮現(xiàn)出來。在中國制造業(yè)龐大規(guī)模的背后，潛藏著諸多隱患。而在諸多隱患中，供應鏈管理的不足又成為重中之重。

　　競爭供應鏈

　　制造業(yè)企業(yè)由于其自身的特點，在其創(chuàng)造價值的過程中，離不開從原材料的采購，直到交付給客戶成品的一整條的閉環(huán)鏈條。在這個鏈條中，從前端的計劃、采購，再到后端的生產(chǎn)、交付和結(jié)算，環(huán)環(huán)相扣，這其中的任何一個環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造價值。而供應鏈管理則是將整個鏈條上的每個環(huán)節(jié)中所涉及的流程和項目進行重新梳理，從中找到可以進一步產(chǎn)生價值的方面，這項工作可以說是永無止境的。

　　在制造業(yè)管理水平相對處于粗放階段的時候，企業(yè)的關注點往往在如何降低原材料的采購價格，控制好勞動力成本，以期獲得較大幅度的利潤。這樣來看，當一個國家或地區(qū)的原材料和勞動力價格都很低，這也就給粗放型管理提供了生存的土壤。當企業(yè)過度滿足于榨取自然資源和勞動力資源，而對生產(chǎn)過程的管理需要就不那么迫切，而由于歷史原因，如前文所述，中國的制造企業(yè)在之前并未把握，或者說外部也一直沒有為中國制造企業(yè)創(chuàng)造一次產(chǎn)業(yè)和管理升級的機會，因此大多數(shù)中國的制造企業(yè)還是停留在管理粗放型的階段。

　　有一句話雖難聽卻有一定道理，話說“大風來了，豬都能飛上天”，雖然過去眾多制造企業(yè)采用的是粗放型的管理方式，但卻依然取得了快速增長，可惜這種增長是建立在對資源浪費、環(huán)境污染的基礎之上。雖然利潤可以讓管理者看得見并為之而洋洋自得，利潤率卻在不斷下降。現(xiàn)如今，環(huán)境保護法規(guī)的不斷推出，原材料和人力成本的上漲，客戶需求量的減少，使得企業(yè)不僅毫無競爭力可言，連原有的一小塊市場份額也岌岌可危。

　　情愿也好，不情愿也罷，一些企業(yè)已經(jīng)開始把創(chuàng)造價值的各個環(huán)節(jié)進行整合，通過完整的、有計劃的生產(chǎn)制造的管理，提高生產(chǎn)效率、降低資源浪費、管控資金利用、加強質(zhì)量控制，進而全面提高較終產(chǎn)品的競爭力，較終提高企業(yè)核心競爭力。雖然大多數(shù)企業(yè)，只關注或在其中一兩個方面有所成果，但必竟是已在供應鏈管理方面邁出了一步。知名經(jīng)濟學家郎咸平曾給中國制造業(yè)開出兩劑藥方：整合供應鏈（Integrated Supply Chain，ISC）和整合生產(chǎn)開發(fā)（Integrated Product Development， IPD）。這兩個方面也恰恰正是中國制造業(yè)擺脫困境的出路。而是一些管理較規(guī)范，已經(jīng)不是將供應鏈看做一個個孤島的制造企業(yè)，一致認為，未來的企業(yè)競爭，將是供應鏈的競爭。

　　知名咨詢機構人員表示大多數(shù)企業(yè)會首先關注供應鏈管理中的采購，然后開始關注物流，較后是整條供應鏈。一般意義上的供應鏈包括計劃、采購、生產(chǎn)和交付等各個環(huán)節(jié)，而供應鏈管理關注的不是某個具體的KPI（關鍵業(yè)績指標），而是端到端的集成的KPI。

　　提到供應鏈管理，就不得不提下六西格瑪，六西格瑪是一種管理思想和一整套精細化的管理方法。通過對供應鏈上各個環(huán)節(jié)的定量化管理，企業(yè)可以全面提升生產(chǎn)管理水平，也能夠擺脫單純依靠某一個環(huán)節(jié)的優(yōu)勢獲取利潤的不利狀況。1995年，杰克.韋爾奇開始在通用電氣公司推行六西格瑪管理，1997年、1998年和1999年三年的節(jié)約成本收益分別為3億美元、7.5億美元和15億美元。利潤率從1995年的13.6％提高到1998年的16.7％。

　　有專家指出，中國制造企業(yè)供應鏈管理落后的根源，主要有以下幾個方面的原因：一是中國制造業(yè)忽視原始創(chuàng)新，在市場競爭中只有價格優(yōu)勢，缺乏自主的核心技術；二是中國制造業(yè)仍舊處于粗放型發(fā)展階段，以經(jīng)驗作