信息化是汽車業(yè)的前輪驅(qū)動

摘要：如果把工業(yè)化水平比作汽車穩(wěn)定的后輪，信息化就是強勁有力的前輪。信息化建設　　既物有所值 更別無選擇　　隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，汽車企業(yè)的利潤空間也不斷被壓縮。

　　如果把工業(yè)化水平比作汽車穩(wěn)定的后輪，信息化就是強勁有力的前輪?！扒拜啞迸c“后輪”的互動作用，才使汽車工業(yè)的整體發(fā)展獲得“四輪驅(qū)動”———

　　“越來越多的汽車企業(yè)利用計算機軟件進行開發(fā)設計，并廣泛使用ERP統(tǒng)籌管理企業(yè)的所有信息，在提高企業(yè)的管理水平和運營效率的同時，也大大提高了自主研發(fā)能力?！痹诮邮懿稍L時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長顧翔華如是說。

　　日前，東風汽車有限公司與IBM公司共同宣布，經(jīng)過雙方的共同努力，東風有限已建立起一套依托全球較佳實踐ITIL（信息技術基礎架構庫）的，完整、成熟的管理信息系統(tǒng)體系，顯著提高了公司信息系統(tǒng)運維能力和服務質(zhì)量。

　　在此之前，神龍汽車公司也宣布，公司第一個計算機中期計劃已開始實施。

　　信息化建設

　　既物有所值 更別無選擇

　　隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，市場競爭日趨激烈，汽車企業(yè)的利潤空間也不斷被壓縮。利用信息技術來改造企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營，壓縮成本、提高利潤率，成為各汽車企業(yè)的當務之急。一般來說，一家汽車生產(chǎn)企業(yè)進行全面信息化建設的投入只需數(shù)億元，而經(jīng)過一年左右的信息化改造后平均可為企業(yè)降低成本10％。降本增效，應對競爭，對于汽車企業(yè)來說，信息化建設不僅物有所值，更別無選擇。

　　一大批汽車生產(chǎn)企業(yè)走在了行業(yè)信息化建設的前列。2001年，長安集團重新規(guī)劃的基于Or？acle技術平臺的ERP系統(tǒng)正式啟動，包括財務、銷售和制造系統(tǒng)在內(nèi)的三大模塊先后上線，成為國內(nèi)大型汽車集團信息化建設的領跑者。在“十五”期間，江淮汽車(4.30,0.39,9.97%)結(jié)合商務車廠的建設，也先后引進了BAAN實施商務車、重卡、發(fā)動機等新建項目的ERP系統(tǒng)。2006年，一汽集團為實現(xiàn)“管理數(shù)字化”的目標，制定了名為“251 工程”的企業(yè)信息化建設項目，該工程建成后，將實現(xiàn)集團公司和各個子公司的生產(chǎn)、采購、銷售、財務等多個環(huán)節(jié)的全方位信息化。

　　經(jīng)過幾年的建設，目前一些大型的汽車整車企業(yè)，尤其是合資企業(yè)，例如一汽大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車(3.67,0.00,0.00%)和江鈴集團等，整體信息化水平都已相對較高。它們普遍采用了現(xiàn)代信息技術與制造相結(jié)合所形成的各種企業(yè)信息技術，如計算機輔助設計CAD、柔性制造系統(tǒng)FMS、計算機集成制造系統(tǒng)CIMS、ERP系統(tǒng)等。同時，他們都擁有了自己的網(wǎng)站和內(nèi)部信息網(wǎng)絡系統(tǒng)。

　　據(jù)了解，在“十一五”期間，長安集團將在各生產(chǎn)基地之間建成集團公司基于Extranet的信息系統(tǒng)，實現(xiàn)集團公司內(nèi)部管理、技術、生產(chǎn)制造、物流、質(zhì)量和財務信息的全面集成。而江淮汽車的重點將以提升自主品牌汽車研發(fā)能力為主攻方向，以構建數(shù)字化協(xié)同競爭平臺為主要內(nèi)容，重點加強戰(zhàn)略供應鏈管理。另外，基于過程集成融合精益生產(chǎn)的MES，建立具有較高水平的數(shù)字化企業(yè)，也是江淮汽車未來的重點。

　　信息化應用

　　變“粗放經(jīng)營”為“精益管理”

　　信息化建設直接提升了汽車企業(yè)的經(jīng)濟效益。上海汽車(8.28,0.75,9.96%)股份公司汽車齒輪總廠是我國第一批實現(xiàn)信息化管理的汽車企業(yè)之一。實施信息化管理后，企業(yè)編制生產(chǎn)計劃的時間從原來的六天縮短到兩個小時，庫存則在銷售額增長40％的情況下減少了25％左右。在長安集團，2003年因為實施ERP帶來的直接經(jīng)濟效益達1.89億元。

　　從“粗放經(jīng)營”到“精益管理”，通過優(yōu)化供應鏈管理，信息化也極大地提升了汽車企業(yè)的運營管理水平。比如，在神龍汽車公司，供應商關系管理和信息交換平臺利用信息將供應商和主機廠連接在一起，供應商可以及時、方便地獲得計劃、生產(chǎn)、供貨、結(jié)算等信息。而在公司的“數(shù)據(jù)倉庫”中，從新車商業(yè)化下線開始，新車運輸、銷售給網(wǎng)點、再銷售給較終用戶、新車首保和保用、車輛的質(zhì)量追溯、車輛的維護跟蹤，到車輛的較后報廢，實現(xiàn)了車輛整個生命周期的統(tǒng)一管理。

　　以長安集團為例，信息化在三個方面支撐著長安的自主研發(fā)。一是在產(chǎn)品設計方面，縮短研發(fā)的實物化周期，壓縮研發(fā)時間，節(jié)約研發(fā)成本；二是通過信息化的一些專用軟件快速發(fā)現(xiàn)研發(fā)過程中的問題，從而減少了研發(fā)過程中技術變更的量，加快研發(fā)速度和降低成本；三是強化供應商與企業(yè)之間的信息交互，加快供應商的反應時間，從而降低研發(fā)成本，提高效率。通過利用產(chǎn)品設計平臺，長安集團的汽車研發(fā)從原來的每年3個改進車型設計發(fā)展到8個新車型和改進車型的設計，并實現(xiàn)了全球化協(xié)同設計，可與意大利、德國等海外設計中心進行產(chǎn)品24小時不間斷的聯(lián)合開發(fā)。

　　與此同時，信息技術與汽車工業(yè)融合加深，也直接推動了我國汽車電子、汽車電子商務、汽車信息技術服務等新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，進一步提升了行業(yè)整體競爭實力。據(jù)了解，我國汽車電子市場連續(xù)幾年保持了30％以上的增長，市場規(guī)模已經(jīng)突破千億元，正成為汽車行業(yè)新的經(jīng)濟增長點。從汽車大賣場、4S店等有形市場，到網(wǎng)上交易、在線交易，汽車電子商務正以一種新的經(jīng)營模式走向成熟，日益得到用戶信賴。此外，通過汽車企業(yè)信息化建設，也衍生出長春一汽啟明信息(17.13,0.46,2.76%)技術公司、重慶亨格信息科技公司、奇瑞信息技術公司、哈爾濱志陽汽車電氣公司等一批汽車行業(yè)信息技術產(chǎn)業(yè)和信息化復合型人才，為我國汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展、做大做強提供了技術和人才保障。